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5月12日，国内第一条大规模采用千吨箱梁的高铁工程开始架设首片千吨箱梁，标志着其桥梁上部结构施工。
据中铁二十二局集团项目经理刘茂权介绍，全长.53公里的南沿江城际铁路位于江苏省境内、长江下游南岸，是一条东西向快速交通走廊。它起自南京南站，终到苏州太仓站，途经镇江市、常州市、无锡市、苏州市，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站。设计速度公里每小时。
南沿江城际铁路是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线。同时，它是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，另外，包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。
据了解，该铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。刘茂权介绍，此前，我国时速公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达吨。
相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地。
千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。
南沿江高铁线路走向示意图▼
南沿江铁路是江苏省又一条东西向快速城际铁路设计时速千米/小时线路自南京的南京南站引出向东经句容市、金坛区、武进区江阴市、张家港市、常熟市终至在建的通沪铁路太仓站全线共设8个车站：南京南站、句容站、金坛站武进站、江阴站张家港站、常熟站、太仓站目前张家港、常熟、太仓高铁枢纽站均已进入建设“尾声”随着通沪铁路即将率先开通这三个站点也很快就要和大家见面啦！ 太仓到南京，只要1小时！南沿江铁路途经区域是江苏省和长三角地区城市开通后沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将一举进入高铁时代融入沪宁一小时高铁圈“南沿江铁路一路连通多个没有高铁的城市，这对于长三角区域来说非常重要！”中铁上海工程局项目经理部总工程师周运志这样评价举个例子未来即使加上停站等因素从太仓去南京最多也在1小时左右不仅是太仓沿线城市与上海、南京的距离也会明显拉近！全线通车时间来啦南沿江铁路太仓段正线全长24公里记者了解到目前太仓段已经进入桥梁施工阶段工程量已经完成近半预计明年年底进入轨道施工现在是正常推进工期预计年南沿江铁路将全线通车
来源：铁路规划建设、看苏州
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