年被称为造车新势力元年，随着国家*策推动，一度出现超过50家的新能源汽车品牌出现。然而故事到今天，新势力1.0时代的的玩家们不到15家。而这些品牌中的分化在竞争中也开始加剧。
按销量来看，“蔚小理”和哪吒、零跑这5家基本上属于年销超过10万辆的车企。威马成为上下游的分割线，下游中的创维、高合、天际、爱驰、云度等，没有抓住时代的红利，那就基本上属于边缘品牌了。
曾经的造车新势力们有过很多背书，比如互联网思维、传统汽车人再造车等等，威马和爱驰就是其中的典型。但是如今的威马和爱驰已经有了天壤之别，公开数据显示，爱驰汽车在中国市场年和年的累计销量分别只有辆、辆。
就在前几天，爱驰汽车第二款产品U6毫无预兆地开启大定，在自家产品青*不接的时期，本该重点强化的U6没有溅起任何水花。或许对于现在的爱驰来说，走进恶性循环的怪圈是不得不接受的命运。
而最近一次爱驰汽车完成的法人代表等事项的工商信息变更，也将爱驰拉向深渊。其中爱驰汽车创始人付强不再担任法人代表、董事长，变更后由陈炫霖接任。同时，高管团队中的董事王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。
谁的爱驰？
实际上，爱驰汽车
