北京治白癜风比较好的医院是哪家 https://wapyyk.39.net/hospital/89ac7_knowledges.html一种观点认为，如果苏虞张铁路为了控制通勤时间而设立大站距，这样一来，恐怕张家港每天去苏州的不会有多少人，最终钱的问题怎么解决？客流的问题怎么解决？看看浙江的金义东铁路，全长km，设站31座，苏虞张也应该以此效之……
市域铁路
对此观点不敢苟同，义乌在金华比昆山在苏州的地位还要高，这是张家港或常熟都比不了的。昆山接下来的s2、3修成3公里一站有可能，但苏虞张概率不大，通勤时间控制在50分钟是苏州能承受的极限。
至于说客流和资金问题，苏虞张线作为市郊铁路，纳入长三角多层次轨道规划建设规划，获得上级批复，上面难道不考察客流和资金问题，就批复了线路？客流，特别是通勤客流，是要靠便捷的交通来引导的。
苏张通勤的现状是什么？现状是，苏州和张家港的人员联系渠道，大部分集中在苏虞张公路上，一条货车私家车混杂的公路，拥挤不堪，堵车是家常便饭，出行条件差。
许多人考虑工作的时候，除非薪水比现在的职位高不少，如果就高个一两千月薪，是绝对不考虑苏州的，高个三四千，还勉强可以考虑。堵在苏虞张公路上的体验非常不好，一部分潜在的通勤客流需求，被交通严重抑制。
市域铁路
张家港人考虑出去玩的时候，去苏州？对不起，节假日的苏虞张公路，不是开玩笑，除非有强烈的家人要求，否则……就这样日积月累，两边的来往需求，通勤需求，被严重的抑制，并且恶性循环。
高铁是第一步，引导一些来往需求，最起码，说去苏州，说去张家港，不会有堵在苏虞张公路的那种痛苦体验。去个园林，高铁到苏州北，换两趟地铁，至少比开车安全方便。
市域线是第二步，引导通勤需求，苏虞张线通了，如果是10分钟甚至6分钟以内间隔的高频次列车，时间控制得还不错，那么考虑工作问题，为什么不把苏州纳入重要选项之一呢？
一个刚刚大学毕业的小女生，没车，节假日闲着无事，坐上市域线，来到苏州北换乘各种地铁，逛逛苏州也是一个选项，逛到晚上八点都不怕，而之前想都不敢想。
苏州：对不起，浙江，金义东铁路不是苏虞张的效仿对象！这些点滴需求，能够得到方便快捷的满足，就会积少成多，只要持之以恒，最终一定会步入良性循环。
市域铁路
以上观点你有异议吗？
