换一种语境，透视传统行业隐形市场的投资价值。
年3月，马可遇菠萝的创始人刘志治接到某高速公路服务区领导的一通电话，第一个问题就是：“你们公司还活着吗？”刘志治的回答是：“我们还活着，而且，今年还会继续扩店。”
彼时正处于高速公路行业至暗时刻的中期，在为期79天的疫情封锁和免费*策双重压力之下，A股21家高速公路板块上市公司一季度均同比由盈转亏，最多的一家从去年同期的10亿元盈利变为7.14亿元的亏损。
经过下半年的周边游和商旅市场的快速复苏，以“科技潮品”业态切入高速公路服务区市场的“马可遇菠萝”，今年年底交出了收入同比增长3倍的成绩单，也验证了刘志治当初的判断：“创业需要逆向思考，当别人收缩时，你要进行有准备的扩张。”
预判高速公路服务区升级改造的千亿风口
年的国庆*金周，周边游井喷式爆发，人们惊奇地发现，从前以餐饮、超市、加油、厕所为代表的老四样服务区基因突变了，主题式购物体验服务区比如苏式园林风的阳澄湖服务区、恐龙主题乐园风的常州芳茂山服务区、新颖设计风格的张家港锦丰服务区等，纷纷成为网红打卡点。
服务区顾客在马可遇菠萝体验商品除了颜值高之外，网红服务区的消费力也出乎外界意料。根据年新华日报的报道，阳澄湖服务区的工作人员表示，不算节假日，服务区一天营业额近百万元，年接待量超过万人次，甚至超过了南京禄口机场。
交通运输部数据显示，年末，全国收费公路债务余额比上年末增长8.1%；全国高速公路行业的收支缺口也在增大。高速公路企业亟需拓展通行费以外的收入渠道，而正在迅速从1.0的老四样进化到主题式服务的高速公路服务区新业态，正是一个具有无限想象力的蓝海。
早在年春季，当时仍在凯盈资本做合伙人的投资人刘志治在参与一次交通部的培训后，就留意到了这个庞大的隐形市场。高速公路服务区和机场、火车站一样，都是用户特征非常突出的、运营门槛鲜明的市场。根据交通运输部的统计公报数据显示，在当年，民航全行业旅客运输量为4.88亿人次，全国铁路旅客发送量完成28.14亿人次，而那一年高速公路承载客流量超过亿人次。
流量在哪里，消费就发生在哪里。当消费互联网的人口红利碰到了天花板，如此庞大的线下流量市场如果嫁接互联网思维与产业改造，就是一个天然的风口。
新中产男性在路上买什么？
年底，刘志治开始孵化相关的业态雏形。首先就是精准锚定正在改变中的消费客群：高速公路服务区的消费者，正从货车司机、旅游大巴乘客，变为自驾游和商旅人士为主的私家车主。对于这个群体而言，高速公路服务区就像他们城市生活场景的延伸。他们的用户画像也开始逐步清晰：30-50岁的男性，出差频繁的商务人士，一线城市较少，基本为二三四五线居住，走南闯北有阅历，激发他们消费意愿的关键是消费环境舒适，产品实用、创新、线上线下同价、品质扎实到自用送礼均可。
由此，刘志治创办的“马可遇菠萝”，定位于与传统服务区快餐小吃、土特产、便利店业态大相径庭的科技潮品，并且开始在全国的制造强市培养自己的供应链，同时在高速公路服务区投入相比同行高出一倍的成本进行精装修，并配套顾客群体的需求提供精品咖啡服务，在当时，高速服务业的同行为之侧目，预判“这个店估计撑不过半年”。
3年后，“马可遇菠萝”不但活下来了，而且在进驻的部分服务区的单店坪效比肯德基还高。因为用户体验好、运营业绩优秀，“马可遇菠萝”得到了行业的充分认可，年被中国公路学会评为第四届中国高速公路服务区知名品牌。
在数据运营方面也比传统业态更显互联数字化效应:累计运营个SKU并逐年递增，每年更迭SKU约个，在全国13个省份近50个店面运营中，每年销售额复合增长率约20%。科技新品上架时间比都市零售商圈早1-2个月，价格与京东同款持平。回头客比例高于同行2倍，老客户的客单价为新入店客户的3倍。在湖北某服务区，一位老客户在开店3个月内购买达20次，累计消费金额超过2万元。在精装修+精品咖啡的店面中，旅客停留时长也从传统服务区的七八分钟延长到20分钟以上。
在过去3年，不乏以互联网思维介入高速公路服务区风口的产品，但他们的业态更多呈现为无人售货或者共享经济模式，如自助零售货柜、共享充电宝、共享按摩椅等。
但刘志治认为，高速公路服务区的业态本质上应该是一个强运营体系，在当下的都市圈网状交通布局下，高速公路服务区越来越类似一个城市向陌生来客自我展示的前线堡垒，各地文化风情各异，需要