最新资讯通苏嘉甬江苏段今天开工
全线估算投资.9亿元，工期五年。
具体详情一起来看
通、苏、嘉、甬代表江浙的四个城市——南通、苏州、嘉兴、宁波（甬城）。这条长三角地区不经过上海市的高铁线路，其北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后（利用沪苏通长江公铁四线桥），经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。
届时，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟，实现与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州“半小时高铁圈”。大家可以随时来一次说走就走的旅行，半个小时左右就能吃到滚烫的无锡小笼包，比外卖小哥还快；再过半个小时就又能到达香山，欣赏徐霞客笔下“混沌凿开云上下，崆峒坐倚月纵横”的美景。
与此同时，该项目的建设不仅将进一步放大长江三角洲地区的“同城效应”，还将对长三角地区的人口流动、产业结构布局以及一体化发展产生重大影响。
全长公里，设计时速公里，投资过千亿
根据相关方案，通苏嘉甬铁路全线正线运营长度.公里，其中新建线路.公里（江苏段.公里），设计时速公里，全线估算投资.9亿元，工期五年。
工程沿线共设车站10座、动车运用所2座，分别为南通西站（本次无工程，不进行评价）、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站（原名汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站，苏州北动车所（新建）和宁波（邱隘）动车所（改扩建）。其中既有站2个：南通西站、庄桥站；在建车站2座：张家港站、苏州南站（原名汾湖站）；改建车站2个：苏州北站、嘉兴南站；新建车站4个：常熟西站、嘉兴北站、海盐西站和慈溪站。
江苏段沿线车站
主要客运站分站说明
张家港站
既有概况
既有张家港站为沪通铁路中间站，站中心里程为K39+。车站既有设到发线5条（含正线2条），有效长度为m，既有设中间站台2座，尺寸均为×12×1.25m，既有站房位于线路右侧，站对左设综合维修工区一处，设岔线6条。苏南沿江铁路与通甬高铁按方向别与既有沪通车场并场引入张家港站，于既有沪通车场西侧依次设置上行车场和下行车场。张家港站通甬高铁与苏南沿江城际铁路同步实施范围为左线YTDK+～YTDK+，线路长7.km；右线YTDYK+～YTDYK+，线路长度6.35km。其中，同步实施工程已纳入苏南沿江城际铁路工程，不纳入本项目，本次设计仅计列剩余工程。
改建方案说明
本项目考虑在车站东侧新增站房，同时结合地方市域铁路规划在东站房与既有车场之间预留1台2线规模的空间条件，并根据东站房的建设接长既有旅客地道10m。
其余另有车站详细如下
常熟西站
常熟西站选址于常熟市西部，外环西路（X）西侧，望虞河南侧，车站站房正对尚湖风景区，车站附近交通便利，距离县城中心约7公里，乘客可通过外环西路直达常熟西站。车站范围内地势平坦，所经之处大部分为村庄房屋、麦田与养殖塘等。常熟西站中心里程DK12+，为高架车站，设到发线6条（含正线2条），有效长满足m，设岛式中间站台2座，尺寸均为×12×1.25m。站房位于线路左侧，为线下式站房。车站范围内为平坡，轨面设计标高17.m。车站范围内多条乡村道路及沟渠与铁路交叉，考虑本站为高架站，结合车站平面、桥梁孔跨布置，交叉道路及沟渠基本维持现状，部分乡村小道及沟渠封闭，DK12+处村道改移至DK12+桥下通过；DK13+处村道改移至DK1+桥下通过。车站范围地势平坦，周边沟渠、河道分布广泛，站区雨水可通过站内排水沟就近排入附近沟渠、河道。
苏州南站
苏州南站位于吴江区许家巷村境内，常台高速西侧。车站范围内地势平坦，所经之处大部分为村庄房屋、麦田与养殖塘等，紧邻吴江大道，距离吴江大道约1.5km，对外交通便利。苏州南站通甬场为高架车场与沪苏湖铁路车场采用十字交叉，站中心里程DK89+，车站设到发线6条（含正线2条），有效长满足m，设岛式中间站台2座，尺寸均为×12×1.25m。车站范围为平坡，轨顶设计标高为21.m，站房位于线路左侧，线下式站房与沪苏湖铁路合建。车站南端咽喉预留本线至上海、杭州方向联络线接轨条件。车站范围内多条乡村道路及沟渠与铁路交叉，考虑本站为高架站，结合车站平面、桥梁孔跨布置，交叉道路及沟渠基本维持现状，部分乡村小道及沟渠封闭或利用别处道路通过。车站范围地势平坦，周边沟渠、河道分布广泛，站区雨水可通过站内排水沟就近排入附近沟渠、河道。
苏州北站及苏州北动车所
1）苏州北站既有车站概况
苏州北站位于苏州市相城区高铁新城境内，为高架车站。车站范围位于建城区内，道路发达、管线密布。车站北侧预留了本线并站设置通甬场的场地空间。苏州北站是苏州地区铁路枢纽主要客运站，为京沪高铁中间站（高架），车站等级为一等站。既有车站设到发线6条（含正线2条），有效长m，设岛式站台2座，尺寸为m×12m×1.25m；站对右设综合维修工区1处。车站现状衔接轨道交通2号线苏州北站目前主要办理枢纽内京沪高铁通过客车作业。
2）苏州北站设计概述
苏州北站通甬车场与城际车场（如通苏湖和苏锡常合场）采用分场布置，京沪高铁场维持2台6线规模，通甬场按4台10线规模布置，城际场按4台8线同步研究，并在车场北侧预留高速。苏州北4台10线车站示意图见图。
车站范围地势平坦，周边沟渠、河道分布广泛，站区雨水可通过站内排水沟就近排入附近沟渠、河道。
3）苏州北动车所
苏州北动车所位于相城区塘河东侧与常台高速公路西侧之间的夹心地中。所选地块呈狭长型，动车所采用纵列式布置方案，新设动车所纵列式布置站坪长度需m。苏州北动车运用所总规模8线检查库+40条存车线（一线二列位）+8条存车线（一线一列位），其中：苏州北动车所高铁场设4线检查库1座，存车线24线（每线2列位标准组）。城际场远期扩大规模，调整为4条线检查库+16条存车线（一线二列位）+8条存车线（一线一列位），采用纵列式布置。苏州北动车运用所平面示意图见下图。
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