撰稿视觉//苗苗
城市犹如梦境：凡可以想象的东西都可以梦见。——卡尔维诺
苏州的地铁江湖
城市之间的竞争犹如战争，相当残酷，也是瞬息万变。
除了我们常说的GDP、人口、产业等方面PK，地铁里程的多少，也成了近些年城市之间较量的焦点。
一线城市、省会、新一线等热点城市的地铁里程竞赛般攀比，局面愈发白热化，好像里程跟不上，也宣告这个城市能级和水平相对应下滑，你追我赶着实激烈。
近日，交通部发布了年城市轨道交通运营数据，截至年12月31日，我国共有44个城市开通运营城市轨道交通线路条，运营里程.5公里，车站座，居全球首位。
来看下全国40多个城市的地铁里程排行。（数据来源：轻地铁）
我把上榜的城市分为几个等级：
km以上：上海、北京这两位老大哥，老牌一线大都市，地铁修建开始年限早，路线多。
-km：广州、成都，强省会，线路12条+；
-km：深圳、南京、重庆、武汉、杭州，都是近些年的热门，杭州连跳7级很猛；
-km：青岛、西安、天津、香港、郑州；
-km：苏州为首，长沙、大连、宁波、台北等城市。
km以下：无锡、南昌、厦门等，线路基本一两条。
排在前9名的城市，要么是直辖市，要么是副省级城市，没有一个是普通地级市。万亿级GDP大市苏州、佛山、东莞、无锡的排名普遍较低，可见省会城市在地铁建设上的优先级。
从排名看，我们大苏州名次是第15名，当前已通车1-4号线，总里程km（这里不包含有轨电车）。跟南京km相差km，跟杭州的km相差km。
这下苏州的地铁局势非常明朗，在一众强竞争对手中，优势不大。
基本上地铁的修建速度，就是城市的发展速度。城市人口通勤半径怎么拉长，目前来看就是靠地铁延长线路。
截至现在，苏州已经通车的地铁线路4条，轨交1-4号线，基本上六大区均有覆盖，但供应依旧满足不了需求，尤其是人口多的重点乡镇，通地铁的渴望一年比一年强烈。比如：甪直、通安、*埭、渭塘、……
除了已通车的路线，苏州目前在建的有5条：
5号线：44.1km
6号线：34.2km
7号线：27km
8号线：35.2km
S1线：41km
除了5号线今年6月试运营，其他路线基本要在年，才能够实现通车。届时苏州地铁累计9条，总里程约km，这个里程在年能够排在南京后面。
但尴尬的是，苏州在奋力追赶，其他对手也不会停下来等你。年，杭州预计15条地铁，年南京预计19条路线……啊，看着有点替大苏州着急了。
总而言之，就是竞争太！激！烈！
而且至少未来10年，全国城市地铁建设竞速，并不会有放慢的倾向，苏州必须全速前进，才能保证不掉队。
苏州地铁流量战斗力
地铁强大的运载能力，能够缓解大城市的交通压力，减少堵车。
苏州目前开通的几条线路，客流量如何？
官方统计，全年苏州轨交总客流约3亿人次，每日客流量稳定在万以上。
12月31日，线网客流达到.5万人次，是去年单日的最大客流。“苏e行”App注册量超过万。
分具体的线路来看：
昨天，年1月15日，苏州轨交线网总客运量.5万人次，其中最高的是1号线34.1万，最低的是3号线16.7万人次。这个数字和梯度表现，基本跟全年客流趋势保持一致。
房观也看到不少质疑3号线客流量太少的声音，是否不值得？
其实，3号线的作用，要在8号线通车之后才会显现出来，3号线和8号线共同组成了苏州“地铁中环”，届时能够发挥更大的助力，大家也要用长远的眼光去看待。
从全国来看，苏州的客流量排在什么等级？我也找了一组年11月客流量数据：
日均客运量超万城市，有上海、北京；日均客运量~万城市，仅有广州；日均客运量万~万，有香港、深圳；日均客运量~万，仅有成都；日均客运量~万，有重庆、台北；日均客运量~万，有南京、武汉、西安、杭州。日均客运量~万，有长沙、郑州、天津、沈阳、苏州5家；
苏州跟省会和一线城市的日均客运量相比，客流强度0.4，也就是说客流量不满，排名处于中位。
不过，地铁带来的效益，不能单从客流量来衡量。
地铁站周边人流量大、拉动周边商业；地铁房的价格远高于相邻区域的房价，苏州地铁1号线、2号线、3号线、4号线通车，都带火了一批又一批板块。
从经济学角度来看，修地铁是一项正外部性极强的生意，也就是能给其他许多产业带来利益。所以，修地铁划不划算，最终要看你怎么算账。
地铁建设这样一种超长线的投资，既代表城市在现时的财*能力，也意味着城市长期经济发展的良好预期。苏州轨交建设大网已经铺开，未来密密麻麻的线路，也是城市美丽的风景线。
奋起直追的苏州，后劲如何？
现在跟南京杭州存在的客观差距，是历史遗留问题：大苏州，起步太晚。
下面是城市进化论统计的40多个城市轨道交通首次开通运营的年份：
苏州修地铁的时间跟省会南京相比，晚了7年，跟第一座建地铁的北京比，晚了41年。
年北京通全国第一座地铁；5年，南京第一条地铁通车；而苏州在年“小绿”1号线才正式投入使用。
虽然晚，但胜在厚积薄发。
在这里，房观也明确看好苏州地铁后期的潜力。
这不是盲目的无脑吹，最大的原因就是：苏州有钱、有人。
01
有钱
地铁轨交，不是你想修就能修，这是“有钱城市”的游戏。
修地铁的费钱程度，超乎想象。地铁的成本主要分为两部分，建造成本和运营成本。
粗略来看，地铁的建造成本一般在5-7亿元/km，据统计，到年苏州将建成9条线路长度公里总投资额超0亿！
而运营成本就更贵了，一般来说多条地铁线路车辆运行，电费就在10个亿上下+维修费8个亿+20多个亿的人工成本+80多亿的折旧费用等等，一年近个亿才能让地铁网正常运行。
这也是为什么很多城市极度渴望建造地铁，但苦于口袋空空，没钱啊。
而苏州，出了名的家底殷实，GDP常年居省内第一，今年准2万亿揣在兜里，一个词：硬气。
02
有人
苏州人口总量始终排名省内第一，人口增量排名全省第二。
根据摸底数据汇总，苏州市共登记上报万户，登记万人，户籍人口万人。
根据中国城市规模划分标准：
城区常住人口超过0万的是超大城市，
万-0万之间的属于特大城市；
万-万的属于I型大城市；
万-万之间属于II型大城市；
低于万的则属于中小城市。
最新统计，与过去两年相比，苏州今年成功实现晋级，城区人口超过万人，属于名副其实的特大城市。
许多人认为苏州城区人口只有多万，这是由于统计年鉴将苏州市区与昆山、张家港、常熟、太仓分开统计。
事实上，昆山、常熟等市为县级市。苏州城镇化程度相对较高，这些区域虽然作为县级市独立统计，但人口事实上是属于的苏州城区人口。
在我国，只有经济水平和人口规模达到一定标准的城市，才有资格修建地铁。主要有以下三大要求：一是，城区人口不低于万
二是，一般公共财*预算收入在亿元以上
三是，GDP不低于3千亿
当年，南通、包头、洛阳等不少城市因此“地铁梦碎”。
苏州远超这个要求，有了资金基础，才能供得起昂贵的建设和运营费用。
看到这里，希望那些喊着自己家门口没有地铁的伙伴，悠着点。不是苏州不想修，不到十年的时间里，苏州已经运行4条轨交+2条有轨。
年苏州轨道交通建设高峰期，5号线、6号线、7号线、8号线及S1线，共5条公里线路同时建设，苏州真的很拼、很努力！
最新的爆料中，苏州即将开启第三期补充线路和第四期的规划，共涉及9条轨交线路。
北到苏南硕放机场站+常熟，南到汾湖水乡会客厅；西起科技城，东到昆山。青剑湖、车坊、甪直、渭塘、运东、*埭等多个乡镇首次迎来地铁。
3条延伸线：
2号线延伸线：骑河—渭塘站
7号线延伸线：*埭—莫阳站
6号线延伸线：新庆路—甪直站
3条轨交规划：
11号线一期：科技城—同里东
12号线：太湖东—天光路
16号线：太湖东—唯澄路站
3条长三角一体化线路：
第一条：苏南硕放机场—长三角示范区（原14号线）
第二条：常熟—长三角一体化示范区水乡客厅（一期）（原10号线）
第三条：科技城—昆山南站（原9号线）
这一批次的线路里程约km+，加上此前通车和建设的km的线路，苏州即将迎来近km的地铁里程。
到这一步，就完全比肩北京、上海（km+）的水准！
城市的地铁里程长度与城市能级是正相关的关系，地铁里程越长，城市能级越高。
当前是特大城市的苏州，之后成为超大城市指日可待。
国内著名轨道交通专家沈景炎有一个理论，一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。
苏州对于轨交的建设，正拼劲全力，大建设时代的大幕已经开启。
每天在正线上行驶的列车，不仅承载着苏州市民对美好生活的向往，更会助推苏州在加快建设国家中心城市的轨道上，乘风破浪，行稳致远！
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