3月10日凌晨，南沿江城际铁路项目七标连续梁施工迎来重大突破，主跨跨度为米的上跨张家港河连续梁顺利合龙。这标志着南沿江城际铁路项目七标架梁通道大里程方向施工难度最大、耗时最长的“卡脖子”工程被顺利攻破，为后续架梁施工创造了先决条件。
南沿江城际铁路项目上跨张家港河连续梁跨III级通航航道，设计采用(70++70)米连续梁组合形式跨越，跨河正上方主跨长度为米，通航高度11.65米。按照项目部施工组织设计，该处连续梁施工采用悬灌法施工（挂篮），从连续梁主墩开始，采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分15节浇筑，梁体设计混凝土总方量立方米，是南沿江城际铁路项目重点控制性工程。
作为南沿江城际铁路七标架梁通道上第一个超百米的大跨度连续，上跨张家港河连续梁施工难度大、周期长。该处施工进展的快慢，直接制约着后续工期兑现，甚至影响项目建设的总体部署。上海铁路局集团南沿江城际铁路建设指挥部对该处施工高度重视，多次到现场指导施工，推进施工进度。为有效落实工期目标，项目部多次组织进行施工方案、资源配置、人员部署等方面的优化。负责该处施工的三公司多次派出专家组进行现场指导，有效保障了上跨张家港河连续梁的施工安全质量和整体工程进度推进。
为保障工期，按时完成合龙任务。项目部紧盯每道工序，严格控制时间节点，提前存储所需材料，认真落实疫情防控措施，做好带班领导和值班人员安排，保障了春节期间的正常施工，为上跨张家港河连续梁顺利合龙打下了坚实基础。
在施工过程中，项目部针对上跨张家港河主跨位于水面正上方，常规的机械设备难以发挥作用的难题，采用固定式混凝土输送泵车代替车载泵车的方式，通过在已完工的梁面上铺设管道进行浇筑，实现了成本节约，保障了施工安全质量和施工进度。
项目地处长三角腹地，经济发展速度快，水系环保要求高。这对高铁施工的文明标准化和环保提出了更高要求。二分部经理宁雷介绍，南沿江城际铁路项目施工的环水保要求高，连续梁施工难度较大。施工期间，现场采用“挂篮施工+兜底防护”的全封闭施工措施，保证了船舶的通行安全和水质不因工程施工受到污染。
南沿江城际铁路项目总工程师曹光雄介绍，上跨张家港河连续梁的顺利合龙，标志着南沿江项目最长的上跨通航河流连续梁施工圆满完工，对后续的连续梁施工具有十分重要的指导意义。
南沿江城际铁路项目经理刘茂权表示，年是项目关键的“攻坚年”，今年全线42联连续梁将陆续合龙，此次上跨张家港河连续梁顺利合龙，既鼓舞了士气，又增强了信心。在接下来的施工生产中，南沿江城际铁路项目必将严格按照设计标准进行施工，大力推动科技创新，认真落实集团公司“作风建设年”要求，持续转变作风，狠抓施工安全质量、成本管控、施工进度等全面管理，把南沿江城际铁路项目建设成精品工程。
（王炳尧、刘贵铭）预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇