一种观点认为，苏虞张铁路走东线，其实对吸引张家港人去苏州是不利的，站在苏州的立场，当然是希望张家港到苏州越快越好，张家港到苏州还要绕常熟，那还不如去无锡……
城际铁路对此观点不敢苟同，现在的问题是只有苏虞张这一条获批，走了西线常熟城区怎么办？除非苏州把常熟并区，才能很好地解决这个问题，到时别说一条，几条都没问题。
可问题是，苏州现在是有这实力，但没这命。苏州和几个强省会的差距在哪里？无非是公共资源，而公共资源的分配是和国家对城市的定位联系在一起的。
你是省会，是国中，国家才会把丰富的公共资源放在你那里，什么部属大学，省属大学，医院，省级机关，省级事业单位，国企省级总部，甚至地区总部（华中华东华南东北之类的），国家某领域的研究所（比如*工），甚至领事馆……
其实这些都是国家的或者集体的（省里的），不是城市自己的，但因为坐落在某个城市，通常会被认为是某个城市“综合实力”的体现。假设不计这些，苏州根本不比那些强省会差。
城际铁路苏虞张铁路东西线之争的背后，一语道破苏州和几个强省会的差距！苏虞张铁路走常熟城区是现实的选择，而且走常熟城区，并不比走常熟西站多多少距离。
走常熟西80公里，走常熟市区（而且还是绕了海虞的情况下）88公里（原来93公里，是因为出北站和如苏湖共线绕了度，后来的新方案平面图里，直接走太平湘城沙家浜去了常熟）。
就这个方案，可怜常熟还要被砍到市区只有2个站，省预算还全高架。常熟市区两个站，全境4～5公里一个站，不能再说“绕行距离远，站点多”了。为了省8公里少服务万人，那才是本末倒置。
城际铁路以上观点你有异议吗？